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2022皇冠世界杯预选赛:欧美长约价 倍数成长

admin2021-12-1720

经历逾18个月海运物流链之乱,货主为确保舱位、航商为稳定获利,从12月起到明年第一季将进入长约价谈判旺季。首先登场的是欧洲线明年元月长约,航商稍早估计,长约价至少看涨三~五倍,多家大型航商要求1万美元起跳,且承诺提供舱位减量。另据了解,赫伯罗德等国际航商还要求一签三年。

比较特别的是,亚洲线以往极少签订长约,多采现货价,但今年多个东南亚航点运价飙出五~六倍新天价,迫使不少客户询问长约价,但近洋线航商目前态度倾向不打算签长约!因为若未来运价下修,客户也不会照单全收。

由于疫情、塞港问题短期无解,恐将延续到2022年,即使农历年前大出货潮过后,运价回档也不会回到过去的低价,加上RCEP上路推升多边贸易量、6月美国码头工会谈判在即,都是可能造成海运船舶舱位供给持续吃紧的变数,支撑运价维持在高档。

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货代业者分析,今年1月欧洲线合约价每40呎柜运价约2~4千美元,与12月现货价1.3~1.4万美元相去甚远,因此明年1月合约价已经看涨到7千~1万美元。

明年5月美国线新年度长约议定更是重头戏,业界原估运价涨一倍,有欧洲线翻涨数倍在前,美西线年度长约运价势必水涨船,且预估欧美线客户签长约比重将攀升,意味运价看涨、航商获利则会继续攀高。

美国线合约价通常一年一签,业界分析,大托运人愿意签高价与长约,都是为了保证舱位与掌握运输成本,业者估计长约也将采半浮动机制,在运费指数涨跌达一定幅度,运价会按约定比例做调整。

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