皇冠体育寻求亚洲战略合作伙伴,皇冠代理招募中,皇冠平台开放会员注册、充值、提现、电脑版下载、APP下载。

首页财经正文

环球ug平台卖分:余承东被怼背后的造车鄙视链

admin2022-07-1813

环球ug平台卖分www.ugbet.us)开放环球UG代理登录网址、会员登录网址、环球UG会员注册、环球UG代理开户申请、环球UG电脑客户端、环球UG手机版下载等业务。


新能源造车的技术路线之争。

来源|AI蓝媒汇

ID:lanmeih001

作者|黑羊

编辑|魏晓

能看懂吵架,绝对算一种本领。特别是在新能源车圈。

问界M7发布,余承东站台,说我这个增程技术太好了,你们赶紧淘汰燃油车吧。

混动派就听不下去了,还把余承东大嘴这件事拿出来又说一遍。

很多年前,用增程技术的理想汽车,就这么跟大众汽车吵过一架,跟今天情节差不多。

在之前,蔚来的李斌说:我完全不明白,为什么还有人买油车?

所以这就看出来新能源车圈鄙视链:纯电鄙视混动,混动内部抱团,混动鄙视增程。

所有新能源都鄙视燃油车。

而在业内人士看来,所有撕逼都是无意义的:流量时代都是为了出位,博眼球,上热搜,流量有可能转化成销量。

“要不然谁管你用什么技术呢?冷暖自知对吧?”林涛反问我――他是一家车辆研究机构的市场研究员。

“燃油车一百多年了,是你说淘汰就能淘汰的么?其实现在很多车主甚至都分不清涡轮增压和自然吸气有什么区别,就跟分不清强混与轻混一样。”

“关键大佬们吵架时,把自家技术说明白就得了,别入戏太深。”

林涛说这句话,指了指微博上李瑞峰晒出的问界M5钥匙。

混动指责增程,五十步笑百步

魏牌电动车老板李瑞峰提了一辆华为的问界M5,这条微博真的震撼我了。

李瑞峰把钥匙和订单晒出来,问“增程式混动到底落后吗?”――大佬就是大佬,想证明对手技术不行,先买他一辆车试试。

李瑞峰问的是余承东。

余承东在问界M7发售的时发微博说:充电桩的完善与普及还需要时间,增程模式是目前最适合的新能源车模式。他还顺便@李想,意思是感谢同样使用了增程技术的理想汽车。

老余话音刚落,这边李瑞峰就接话,说增程式混动技术落后是行业共识。还说余承东“大放厥词”、“别把随性当个性”。

之后业内解读这件事,说李瑞峰的背后站着“混动派”。

“混动派”里有不少高手,国产有比亚迪(002594)、奇瑞、吉利、长城,合资有丰田、大众甚至宝马也赫然在列――这一派背后,站着全是车圈长老。

而“增程派”的队伍则单薄的多。

余承东的队友,理想汽车的老板李想是国内增程式新能源车的“先驱”。理想ONE采用了增程式,后来发布的,据说能跟库里南媲美的L9依旧采用这种技术。

手持增程式这张牌,李想因此也和各种车圈名流叫板过,还曾经大半夜写长微博解释增程技术的原理,现在余承东在问界M7上遭遇的非议,估计李想看完后也就微微一笑:哥都经历过。

而“混动派”指责“增程派”最狠的话,莫过于“脱裤子放屁”。

就连行家也这么认为。

“增程式就是脱裤子放屁啊,不过现阶段这个屁放的还不错,消费者既然没有诟病,说明没什么问题。”林涛说。 

所谓增程,按照字面理解就是增加里程。早期纯电新能源车满电的情况下,最多跑200公里左右,因此制造大型车就变得很麻烦,工程师的解决方式是在车上装载一台发动机――但发动机不参与驱动,只用来发电,车辆的动力完全由电池和电机提供。

既要用电驱动,又要烧油发电,这就是“混动派”所说的“脱裤子放屁”――蓄电池的损耗本身带来一部分环保压力,又要烧油产生高污染,“混动派”认为这种老旧的技术应该被淘汰。

“但混动指责增程,也没什么道理,五十步笑百步。”林涛说。

,

皇冠备用网址www.hg9988.vip)是一个开放皇冠网址即时比分、皇冠网址代理最新登录线路、皇冠网址会员最新登录线路、皇冠网址代理APP下载、皇冠网址会员APP下载、皇冠网址线路APP下载、皇冠网址电脑版下载、皇冠网址手机版下载的皇冠新现金网平台。

,

在他看来,只有纯电驱动的车才能称之为环保。“所谓混动,就是烧油发动机+纯电机双驱动,混动里也有很多技术细节是不一样的,总的来说更智能,系统会根据不同的路况和行驶速度,自动切换时发动机驱动、电驱动、还是发动机供电。”

“但本质上还得烧油,这两种技术既然都烧油,纯环保就是扯淡。”

同样是混动,技术差别极大

混动和增程打得不可开交,混动派内部其实也是派系林立。

“混动车的销售,一般都只告诉你,车使用混合动力来驱动的,混动是个泛概念,就是两种不同的动力系统组合在一起,为车辆带来驱动力,但技术上讲他有很多分支,优劣不同。”林涛说。

对于一般用户,区分各家车厂的混动技术实在太难了――如吉利雷神混动与比亚迪DM-i混动有何区别,大部分人不会去钻研其中的技术细节。

但在专业人士眼里,同样是混动,技术差别却极大。

比亚迪DM-i用的是插电式混合动力――它和电动车一样有充电接口,由电机驱动行驶,也有燃油发动机提供动力,且电池的容量较大。可以在纯电模式下运行更多的里程,插电式混合还可以在不同情况下转换动力输出模式,这也是目前比较普遍的混动模式。

而吉利雷神混动采用的是FHEV强混合动力――汽车靠内燃机带动行驶,也可以靠电动机带动,或者两者结合带动。这种技术最大的特点是电池的充电完全靠动能回收,或者内燃机发电,采用这种技术的还有广汽传祺GS8。

有强混,自然就有弱混――技术上称之为轻度混合动力。

这种车没有纯电模式,因为电机本身没有足够的动力来推动车辆。电机用于在加速时提供额外的推进能量,同时用于动能回收,轻混车具有小电池小电机,成本较低,诸如吉利ICON、长安CS55都属于轻混车型。

然而在道路上,并不是所有混合动力新能源车都能拿到绿色牌照。

“目前上绿牌的标准是纯电模式续航超过50公里的车才有资格,但有些技术比如说轻混,它可能不支持这个续航标准的,但相对车型紧凑,价格也比较便宜。”林涛说。

虽然各种混动技术的原理不同,但在实际应用上,都是为了增加续航里程,在现阶段,无疑是解决充电焦虑的最优解。

数据也能提供佐证:乘联会公布的数据,2021年国内市场一共销售了2988936辆新能源汽车,其中混动车型为544900辆,同比增长了171.2%。市场份额从2021年初的1%左右,增长到2021年末的3.9%。今年第一季度,这个数字来到了5.4%。

市场份额不断增长下,“混动派”内部却异常平静,虽然技术路线不同,但掌握混动技术的车企大佬却鲜有争执。

“大家都做混动,也没什么利益冲突,像比亚迪、吉利这种大厂,往往FHEV、插电、轻混都有生产线,小的车企也按实力去选择技术,没啥可争的。”林涛解释。

“增程不一样,混动派看增程就是异教徒,因为同样烧油,混动是为了动力,而增程为了发电,技术上总觉得有点多此一举。”

林涛接着说:就像纯电动车大佬,diss混动一样――你为什么还要加个发动机呢?

一切都是关于“电”的问题

纯电动新能源车的车主,始终有三大焦虑:充电焦虑、里程焦虑、电池健康焦虑。

这三种焦虑其实指向同一问题:电。

车圈大佬们的吵架核心也是:电。

李瑞峰杠余承东,主要是说已经有电池了,为啥还要装个电机额外给电池供电;理想与大众的口水风波也基本如此;而李斌在各种场合的炫技与diss燃油车,无非也在说蔚来的电车好使,可换式电池没问题。

就连马斯克和丰田叫板,也是因为特斯拉的电技术,抢占了丰田等传统车企的市场。

“虽然吵嘴都是关于‘电’的问题,但你看看,混动车几乎不跟纯电动企业争吵,这是因为市场已经形成了技术错位竞争。”林涛分析。

当下,各大车企都试图凭借技术变革引领混动市场,推出了具有竞争力的产品,而车企之间的竞争关系也发生了变化。

相关数据显示,纯电市场的销量结构是成“哑铃状”――高端和低端的销量占比多,反观混动市场,走量的都是10万-25万元的产品。“在相对主流的市场里,消费者更愿意选择混动,而非纯电动。”

这也说明,混动的市场竞争要大于纯电动。“这就是为什么混动车企的老板们,要用抬杠同行的做法博取眼球,一般抬杠的都是这个圈里卖不动的。”

魏牌的销量确实不太理想。

数据显示,魏牌在售五款车型,6月份销量仅有2887辆,同比下跌38.67%。今年前六个月累计销量为21985辆,同比下降4.35%。而问界M5在6月份销量高达7021辆,上市近四个月交付量已超18000辆。

作为魏牌的CEO,李瑞峰也曾看不惯一些新能源车企的营销套路。

他曾在今年三月摩卡DHT-PHEV上市会上说,“造车新势力很会玩营销,以社会心理学上,优越感的构造,成功掩盖了电车的先天不足,又以大众社会学上互联网用户人设的构建掩盖了技术上的缺失。”

而林涛则认为:车企选择什么样的技术,纯电还是某一种混动,都有老板对于当下市场的判断,本质上都没有对错之分。

“不过大张旗鼓得去以个人身份验证一辆车技术的好坏,说实话挺没劲的,这不是他该干的,是检测部门的事。”林涛说。

本文首发于微信公众号:AI蓝媒汇。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

网友评论